Air Safety Security Services

Surveillance des pays à risque

News:

Les raisons de la chute du vol Malysian MH17 au dessus de l’Urkaine de l’Est ne sont pas connues et il serait présomptueux d’avancer des hypotheses. Cette catastrophe met en avant une prestation d’A3S en faveur des compagnies aériennes opérant dans le monde et plus particulièrement dans des zones incertaines sur le plan de la sûreté.

les victimes de l'interception de l'avion de la Malaysian Airlines le 17 juillet 2014

Nous accomplissons à la demande des analyses quotidiennes sur les conditions de sûreté des pays concernés par le plan de vol.

Nos sources sont:

• contacts locaux dans la plupart des pays africains et du Moens Orient.

• contact avec le responsable de la sûreté de l’ONU en Afrique

• analyse quotidienne de bulletins sur la situation géopolitique des pays dans le monde

• analyse des menaces et dangers que peuvent courir des passagers à risqué.

Nous délivrons en peu de temps les informations à l’intention des compagnies aériennes, de son personnel de dispatch, de vol.

The crash of the B-777 of the Malysian Airline having flown  over the battle field of East Ukraine July 17, 2014.

The reasons for the fall of flight Malysian MH17 above the Eastern Ukraine are not known and it would be presumptuous to speculate. This disaster puts forward a provision of A3S for the airlines operating in the world and more special in uncertain areas on the security plan.

We are doing at the request of the daily analysis on the safety conditions of the countries concerned by the flight plan.

Our sources are:

• local contacts in most of the African and Middle East countries

• contact with the responsible for the safety of the United Nations in Africa

• daily analysis of bulletins on the geopolitical situation of the countries in the world

• analysis of the threats and dangers that may run for passengers to risky.

We deliver in short time information for airlines, its staff of dispatch, flight.

Notre prestation 

A la requête d'un client, A3S a organisé un réseau d'information sur les situations sécuritaires régnant dans les pays à risque.

Ce réseau est aujourd'hui constitué de contacts établis sur place avec des agents locaux travaillant sur aéroport, par des contacts avec les autorités en charge de la sûreté au sein de l'ONU et sur la base des informations collectées au sein des ambassades.

Carte publiée ouvertement qui mérite une analyse précise en fonction des plans de vol des pays survolés et des moyens militaires circulant au sol. Nous savons par exemple que la Lybie possédait des  Sam-5

Sam-5 identifié en Lybie (In-reuters.com)
 
 

De plus l'identité ou la fonction des passagers transportés reste un point important dans le conseil.

Nous avons catégorisé les pays par couleurs sachant que la situation peut évoluer d'un jour à l'autre.

Rouge/Orange/Jaune/Vert.

Le système proposé consiste en un appel à notre bureau européen qui procède à une analyse actuelle de la situation et fournit un rapport sur le niveau de risque actualisé et les mesures proposées. 

Exemple: Niveau orange: Stationnement de l'avion possible sur l'aéroport (utilisation des scellés), convoyage par taxi identifié au départ de l'aéroport, hébergement dans l'hôtel Xantia, interdiction de sortir de l'hôtel la nuit, protection individuelle des équipages habituelle. Retour sur l'aéroport par taxi identifié.

L'avion doit être parqué sur le P-10, protégé par la société Delta-Pro.

Contrôle de l'avion nécessaire et des scellés.

Evidemment ce rapport n'est valable que pour le vol considéré.

Les pays à risques ne sont pas seulement à cause de leur situation intérieure mais pouvent être aussi déterminés par rapport au passager.